相對於泰國與馬來西亞，印尼是東南亞最早發展汽車業的國家，也有內需市場支撐，但是印尼並沒有像泰國成為亞洲的底特律，也沒有如馬來西亞建立起國家汽車品牌，而成為「有市場無技術」的「無科技工業化」。本文以政治經濟學領域中的「制度分析」途徑，就國家干預、政商關係、跨國產業分工等三個角度分析印尼汽車產業失靈的原因。受限於印尼政治經濟的結構因素，本文發現印尼汽車產業失靈的原因在於:在產業發展時期國家的干預政策沒有「學習」與「管理」市場;本土資本未建立產業所需相對的供應鏈，..

With respect to Thailand and Malaysia, Indonesia was first in Southeast Asia to develop a automotive industry, supported by the domestic market. But Indonesia did not become the “Detroit of Asia” as Thailand, or establish national brands as Malaysia. On the contrary, Indonesia is a “huge market without technology,” an “Industry Without Industrialization.” This paper adopts an institutionalist approach with three aspects – state intervention, government-business relations, a..

印尼總統佐科威於2014年首次贏得總統大選後，在2019年再次勝選並 連任。有別於既有文獻以社群媒體、認同政治、經濟投票等因素來解釋佐 科威於2019年勝選連任的可能原因，本文利用縣市層級的資料，探討侍 從主義如何對於佐科威競選科威在該縣市獲得較多選票。綜言之，本研究的貢獻在於從侍從主義的角 度，對於佐科威2019年的選舉表現提出重要的補充觀點。連任的選舉表現造成影響。本文主張，在佐科 威執政前的恩庇侍從關係，主要強調社區與個別地方政治人物的角色；而 在佐科威執政期間，可觀察到政黨在侍從..

After first winning the presidential election in 2014, Indonesian President Joko Widodo (Jokowi) was reelected in 2019. Unlike existing literature that explains Jokowi’s 2019 victory through factors such as social media, identity politics, and economic voting, this article uses city/regency-level data to explore how clientelism impacts Jokowi’s electoral performance. It argues that prior to Jokowi’s administration, patron-client relationships primarily emphasized the roles of community and individual local politicians. Dur..